Cor dos Gases de escape de um Gerador a diesel

Gases Gerador Diesel

Cor dos Gases de escape de um Gerador a diesel

Descubra como detetar possíveis tipos de avaria através da cor dos gases!

O fumo da saída do escape de um Gerador a diesel indica-nos que algo não está bem, pois este deveria ser incolor em condições normais de funcionamento.

No arranque do Gerador ou quando este é obrigado a disponibilizar potência repentinamente, é perfeitamente normal que o motor liberte um pouco de fumo, devido ao atraso do turbo em conseguir estabilizar a velocidade de fluxo de ar, correspondente ao volume de gasóleo injetado para dentro da câmara dos cilindros. Esta libertação de fumo será inferior se a performance do motor permitir uma estabilização rápida.

Existem três tipos de fumo num Gerador com motor a diesel:

  • Preto;
  • Azul;
  • Branco.


Fumo preto

O fumo preto acaba por ser o fumo mais comum libertado pelos motores a diesel e não é mais do que as partículas de carbono não queimadas, que é indicativo de uma combustão pouco eficiente, sobrecarga do motor ou um desequilíbrio na relação ar/combustível. O sistema de combustível está a fornecer demasiado combustível ou não há ar limpo (oxigénio) suficiente para a combustão.

Possíveis causas do aparecimento do Fumo preto:

  • Ponto incorreto. Motor / bomba injetora fora de ponto (pode também haver danos na correia, corrente, carretos ou chavetas da distribuição);
  • Injetores com defeito, obstruídos ou gastos;
  • Bomba injetora defeituosa;
  • Filtro de ar colmatado;
  • Circulação de ar na sala do gerador poderá não ser a mais adequada;
  • Turbocompressor defeituoso (ar insuficiente em relação ao combustível);
  • Intercooler defeituoso;
  • Folga de válvulas incorreta;
  • Problemas na cabeça do motor, válvulas obstruídas devido a EGR (Exhaust Gas Recirculation) com defeito;
  • Baixa compressão no cilindro (segmentos colados ou partidos, componentes com desgaste ou cilindro vidrado);
  • Sistema de admissão estrangulado (sistema pequeno ou tubagem de entrada dobrada);
  • Outras afinações do motor;
  • Combustível de má qualidade;
  • Excesso de carbono (carvão) nas zonas de combustão e escape;
  • Baixas temperaturas de funcionamento;
  • Alta temperatura ambiente (menos oxigénio);
  • Altitude elevada (ar mais rarefeito).


Fumo azul

No arranque de um gerador a frio, pode eventualmente haver libertação de uma ou duas baforadas de fumo de cor azulada, mas mais do que isso pode ser indício de um problema grave. Pois o fumo de cor azulada é indicativo de existência de óleo na combustão, ou seja, o motor provavelmente terá uma fuga de óleo que passou para a câmara de combustão.

É um problema muito comum num gerador com um funcionamento prolongado em ralenti (sem carga) e de baixa potência, pois este não atinge a temperatura normal de funcionamento e não terá a expansão suficiente nos pistões e segmentos. Também é conveniente efetuar-se um prévio aquecimento do motor, antes de pegar na carga máxima.

Possíveis causas do aparecimento do Fumo azul:

  • Desgaste nos cilindros, segmentos ou sulcos nos segmentos;
  • Nível de óleo do motor acima do nível máximo;
  • Óleo muito fino, passado pelos segmentos;
  • Arranques intempestivos com funcionamentos de curta duração;
  • Combustível diluído no óleo;
  • Funcionamento abaixo dos 30% da carga;
  • O óleo pode também vir de um filtro de ar (do tipo húmido) sobrecarregado de óleo;
  • Desgaste ou defeito nas válvulas ou na vedação das hastes das válvulas;
  • Bomba injetora ou bomba de alimentação defeituosa, permitindo a mistura de óleo no combustível;
  • Cilindro vidrado;
  • Segmento colado.


Fumo branco

Fumo branco é um sinal de que existe vapor de água a sair pelo escape ou de combustível que não foi queimado, indicativo de possível problema no sistema de injeção.

Quando desconfiar que o gasóleo é de fraca qualidade, coloque filtros separadores no grupo gerador, nas cisternas de alimentação e sistemas de trasfega.

Efetue pelo menos um arranque mensal (para fazer circular o gasóleo) e mantenha o depósito diário acima dos 90%, de forma a minimizar a condensação de água. Preventivamente, adicione um antifúngico no depósito de combustível em geradores em serviço de emergência (pouca renovação de gasóleo), de forma a reduzir a contaminação pelo aparecimento de uma diversidade de bactérias e fungos, que consequentemente resultam em gasóleo contaminado e/ou criação de lamas no depósito.

Possíveis causas do aparecimento do Fumo branco:

  • Ponto incorreto. Motor / bomba injetora fora de ponto;
  • Falta de combustível (causando a bomba a funcionar fora de ponto);
  • Baixa compressão no cilindro (segmentos colados ou partidos ou componentes com desgaste);
  • Água / gasolina no combustível;
  • Gasóleo sujo;
  • Injetores defeituosos ou danificados;
  • Ponto de injeção incorreto (pode também haver danos na correia, corrente, carretos ou chavetas da distribuição);
  • Baixa temperatura ambiente.

 

 

 

Bibliografia e referências: RYA-Diesel Engine, Motolusa, Lda, United Diesel Fuel Injection Services.

Dep. Técnico: Nuno Vital Felício.

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