Embora seja perfeitamente normal que o seu gerador liberte algum fumo quando arranca ou tem de disponibilizar potência repentinamente, o fumo do escape de um gerador a diesel deverá ser incolor, em condições normais de funcionamento. O facto de apresentar alguma cor indica-nos que algo não está bem.
Existem três tipos de fumo num Gerador com motor a diesel:
FUMO PRETO
O fumo preto é o mais comum libertado pelos motores a diesel e não é mais do que partículas de carbono não queimadas, o que é indicativo de uma combustão pouco eficiente, sobrecarga do motor ou um desequilíbrio na relação ar/combustível. O sistema de combustível está a fornecer demasiado combustível ou não há ar limpo (oxigénio) suficiente para a combustão.
Possíveis causas do aparecimento do Fumo preto:
- Ponto incorreto. Motor / bomba injetora fora de ponto (pode também haver danos na correia, corrente, carretos ou chavetas da distribuição);
- Injetores com defeito, obstruídos ou gastos;
- Bomba injetora defeituosa;
- Filtro de ar colmatado;
- Circulação de ar na sala do gerador poderá não ser a mais adequada;
- Turbocompressor defeituoso (ar insuficiente em relação ao combustível);
- Intercooler defeituoso;
- Folga de válvulas incorreta;
- Problemas na cabeça do motor, válvulas obstruídas devido a EGR (Exhaust Gas Recirculation) com defeito;
- Baixa compressão no cilindro (segmentos colados ou partidos, componentes com desgaste ou cilindro vidrado);
- Sistema de admissão estrangulado (sistema pequeno ou tubagem de entrada dobrada);
- Outras afinações do motor;
- Combustível de má qualidade;
- Excesso de carbono (carvão) nas zonas de combustão e escape;
- Baixas temperaturas de funcionamento;
- Alta temperatura ambiente (menos oxigénio);
- Altitude elevada (ar mais rarefeito).
FUMO AZUL
No arranque de um gerador a frio, pode eventualmente haver libertação de uma ou duas baforadas de fumo de cor azulada, mas mais do que isso pode ser indício de um problema grave. O fumo de cor azulada significa, normalmente, existência de óleo na combustão, ou seja, o motor provavelmente terá uma fuga de óleo que passou para a câmara de combustão.
É um problema muito comum num gerador com um funcionamento prolongado sem carga e de baixa potência, pois este não atinge a temperatura normal de funcionamento e não terá a expansão suficiente nos pistões e segmentos. Também é conveniente efetuar-se um prévio aquecimento do motor, antes de pegar na carga máxima.
Possíveis causas do aparecimento do Fumo azul:
- Desgaste nos cilindros, segmentos ou sulcos nos segmentos;
- Nível de óleo do motor acima do nível máximo;
- Óleo muito fino, passado pelos segmentos;
- Arranques intempestivos com funcionamentos de curta duração;
- Combustível diluído no óleo;
- Funcionamento abaixo dos 30% da carga;
- O óleo pode também vir de um filtro de ar (do tipo húmido) sobrecarregado de óleo;
- Desgaste ou defeito nas válvulas ou na vedação das hastes das válvulas;
- Bomba injetora ou bomba de alimentação defeituosa, permitindo a mistura de óleo no combustível;
- Cilindro vidrado;
- Segmento colado.
FUMO BRANCO
Fumo branco é um sinal de que existe vapor de água a sair pelo escape ou de combustível que não foi queimado, indicativo de possível problema no sistema de injeção.
Quando desconfiar que o gasóleo é de fraca qualidade, coloque filtros separadores no grupo gerador, nas cisternas de alimentação e sistemas de trasfega.
Efetue pelo menos um arranque mensal (para fazer circular o gasóleo) e mantenha o depósito diário acima dos 90%, de forma a minimizar a condensação de água. Preventivamente, adicione um antifúngico no depósito de combustível em geradores em serviço de emergência (pouca renovação de gasóleo), de forma a reduzir a contaminação pelo aparecimento de uma diversidade de bactérias e fungos que, consequentemente, resultam em gasóleo contaminado e/ou criação de lamas no depósito.
Possíveis causas do aparecimento do fumo branco:
- Ponto incorreto. Motor / bomba injetora fora de ponto;
- Falta de combustível (causando a bomba a funcionar fora de ponto);
- Baixa compressão no cilindro (segmentos colados ou partidos ou componentes com desgaste);
- Água / gasolina no combustível;
- Gasóleo sujo;
- Injetores defeituosos ou danificados;
- Ponto de injeção incorreto (pode também haver danos na correia, corrente, carretos ou chavetas da distribuição);
- Baixa temperatura ambiente.
Bibliografia e referências: RYA-Diesel Engine, Motolusa, Lda, United Diesel Fuel Injection Services.
